„Jeep Renegade“: prieš srovę. Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“: skardinių ir karių sūnus.
„Amerikiečių“ noras užkariauti Europos rinką yra suprantamas. Prieš Antrąjį pasaulinį karą „General Motors“ įgijo „Opel“ valdymą ir įsitvirtino žemyne. „Ford“ Senajame pasaulyje pasirodė vėliau - praėjusio amžiaus viduryje, rimtai ir ilgą laiką. Po kelerių metų, 1967 m., Buvo sukurtas „Ford Europe“ padalinys, kuris pradėjo kurti ir gaminti europietiškus automobilius visomis prasmėmis, nors ir su amerikietišku logotipu. Visi geriausi mūsų rinkos pardavėjai yra vokiški, o ne „American Fords“.
„Chrysler“ atidėjo plėtrą iki šeštojo dešimtmečio pradžios, už kurią sumokėjo. Viskas, kas „skaniausia“, buvo išardyta. Prancūziškų „Simca“, „British Rootes“ ir „Ispanijos Borreiros“ pirkimas (kas atsimenate šiuos prekės ženklus?) Ir „Chrysler Europe“ įkūrimas baigėsi tuo, kad šio turto keleivinė dalis prancūzams buvo parduota iš PSA, o krovinys - „Renault Trucks“. Tada įvyko bendras darbas su „Daimler“. „Chrysler 300C“ ir „Crossfire“ buvo bent jau įdomūs dizaino atžvilgiu, tačiau bendra įmonė partneriams neatnešė norimų dividendų.
Kita priverstinė „patogi santuoka“ tarp „Fiat“ ir „Chrysler“ koncernų iš pradžių atrodė visiškai juokinga, nes visas bendradarbiavimas buvo sumažintas iki banalaus europietiškų logotipų klijavimo ant amerikietiškų automobilių. Net teko „Chrysler“ paversti legendine „Lancia“. Norėtųsi pasakyti: „Ir jūs, draugai, nesvarbu, kaip jūs sėdite, visi negerai europiečiams“.
Aš lieku! Aš čia gyvensiu!
Pirmasis tikro bendradarbiavimo požymis buvo „Jeep Cherokee“, kurio pasirodymas nebuvo tik tingus. Išorė tikrai pasirodė mėgėjiška, tačiau, kita vertus, platforma iš „Alfa Romeo“, 9 greičių automatas, dyzelinis variklis ir aukštos kokybės salonas ... Ir visa tai „Jeep“! Ar tai nėra žingsnis Europos vartotojo link?
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Naujasis Italijos ir Amerikos sąjungos protėvių vardas buvo „Jeep Renegade“ (išverstas „apaštalas“). Šis vardas turi dvi reikšmes. Viena vertus, kryžminimas atsitraukia nuo kelių, kita vertus, tai tikras „Jeep“ tradicijų šalininkas. Pagrindas buvo kompaktiška „Fiat 500L“ platforma, kuri visureigiu skambinti kalba nesisuka. Be to, „Renegade“ tapo pirmuoju itin kompaktišku krosoveriu šio prekės ženklo istorijoje ir pirmuoju „Jeep“, kuris gaminamas Italijoje, gamykloje, esančioje Melfi mieste. Jau šilčiau!
Amerikietiška rinkodaros komandos dalis, matyt, nusprendė, kad net mažiausias „Jeep“ neturėtų gėdytis legendinio vardo. Skirtingai nuo savo itališkų „donorų“, „Renegade“ turi modifikuotą kėbulo struktūrą, padidintą standumą, sumažina iškyšas, o gale naudojama nepriklausoma pakaba.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Italų „artimieji“ dalijosi su „Renegade“ varikliais. Europos šalių sąrašas yra toks, kad akys plačios. Galima rinktis iš keturių benzininių variklių: 1,6 litro (110 AG), 1,4 litro (turbo - 140 AG ir 170 AG), 2,4 litro (185 AG) ir trys dyzeliniai varikliai: 1,6 litro (120 AG) ir 2 litrai (140 AG ir 170 AG).
Pavarų dėžių pasirinkimas taip pat įspūdingas: „mechanikai“ su 5 ar 6 žingsniais, 6 pavarų „robotas“ dviguba sankaba arba 9 pavarų hidromechaninė „automatinė“ ZF. „Pagrindo“ krosoveris turi priekinių ratų pavarą ir 175 mm prošvaisą, tačiau „senesniuose“ modeliuose yra visų varomųjų ratų pavaros sistema, pagrįsta kelių plokščių sankaba, o prošvaisa padidinta iki 200 mm. „Selec-Terrain“ sistema, be „Auto“ režimo, turi keletą iš anksto įdiegtų programų: „Sniegas“, „Nešvarumas“, „Smėlis“ ir „Sportas“.
Jis toks vienas
Dėl savo legendinio personažo „Jeep“ užsitarnavo teisę tapti buitiniu vardu. Daugelis mūsų šalies „džipus“ vadina viskuo, kas skiriasi nuo keleivinių sedanų, nors „pagal pasą“ jie nėra jokie „džipai“. Turėjome galimybę surasti ir išbandyti naująjį produktą „Jeep Territory“ visureigių treniruočių aikštelėje, esančioje Maskvoje, tiesiai už „Crocus Expo“ parodų komplekso.
Apšilimas prasidėjo 4X4 akademijos vardu. „Renegade“ pademonstravo, kad net 1,4 litro mažo kubo turbo variklis gali be vargo „tempti“ kryžminį kelią betoniniais laiptais. Įstrižai kabantis krosoveris taip pat neišgąsdino. Maždaug po sekundės elektronika pajuto, kad trūksta sukibimo su pakabinamu ratu, užblokavo jį stabdžių mechanizmais, o momentas automatiškai perėjo į pakrautą.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visureigio zona sukurta maksimaliai padidinti visureigių galimybes nuo iki. „Renegade“ galėjo lengvai užlipti ant rąsto nusileidimo, užlipti ir sustoti ant 40% nuolydžio, įveikti purvo pudrą į šoną, pakilti į 45 laipsnių pakilimą ir nusileisti molio šlaitu kabant ir pasisukus.
Automatinis keturių varančiųjų ratų pavaros perdavimo režimas yra apgalvotas kaskart ir tada dangos keitimo metu. Vienintelis būdas įveikti svajonę yra priverstinai užrakinti sankabą. Tai gali būti net „jauniausia“ „Active Drive“ transmisija. Lygiu keliu „Renegade“ iškart startuoja su antra pavara. Tiems, kurie nori naudoti pirmąjį etapą (pavarų santykis čia - 4,71) kaip žemesnę pavarą ir naudoti pagalbinę nuokalnę, galima išplėsti „Active Drive Low“ transmisiją.
Labiausiai „piktos“ „TrailHawk“ versijos prošvaisa yra 210 mm, galinė pakaba padidinta iki 205 milimetrų ir papildomas „Cliff“ režimas. Įvažiavimo ir išvažiavimo kampai yra atitinkamai 30 ir 34 ° (palyginti su 18 ir 30 ° automobiliuose su priekiniais ratais), o rampos kampas siekia 24 °, palyginti su 21 °.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Žinoma, visos šios elektroninės ekonomikos patikimumas tebėra didelis klausimas. Kažkas mums sako, kad kelias valandas vaikščioti pro „Apostate“ storį neveiks. Sankabos tikrai perkais, stabdžiai taip pat, kompiuteris iškels baltą vėliavą, o automobilis bejėgiškai stovės kur nors purve. Tačiau šis vaikas vykdo trumpalaikio padidinimo bekelėje užduotis, todėl jis neturėtų dėvėti „Jeep“ vardinės lentelės (su išlygomis).
„Jeep Renegade 2015“ apžvalga: modelio išvaizda, interjeras, specifikacijos, apsaugos sistemos, kainos ir įranga. Straipsnio pabaigoje pateiktas 2015 metų „Jeep Renegade“ bandomasis automobilis!
Apžvalgos santrauka:
Pasaulyje nėra tokio žmogaus, kuris nebūtų susipažinęs su amerikietišku prekės ženklu „Jeep“, besispecializuojančiu visureigių transporto priemonių gamyboje. Pirmasis bendrovės automobilis, tapęs tikra Antrojo pasaulinio karo legenda, turėjo vardą Willys MB ir buvo mažas ir lengvas universalus visureigis. Būtent jis, pasibaigus karui 1945 m., Sudarė civilinės versijos, kuriai būdingas sulankstomas bagažinės dangtis, valytuvai ir dujų bakų dangtis, pagrindą.
Nuo to laiko įmonė užtikrintai ėmė populiarėti, plėsdama savo asortimentą praktiškesniais ir stambesniais visureigiais, kurių dauguma gaminami iki šių dienų.
2014 m. Pavasarį, per Ženevos automobilių parodą, „Jeep“ valdymas pristatė pasaulio visuomenei savo naują kompaktišką krosoverį, pavadintą „Renegade“. Naujovė iškart patraukė visuomenės dėmesį ne tik originaliu pavadinimu, išverstu kaip apostatas (išdavikas), bet ir gana ekstravagantiška išvaizda. Remiantis oficialiais duomenimis, krosoveris sukurtas remiantis SCCS platforma, kuria „Renegade“ dalijasi su italų „Fiat 500L“. Be to, būtent „Fiat“ gamykloje buvo įsteigtas naujojo produkto surinkimas.
Taip pat verta pabrėžti, kad krosoveris tapo pasauliniu įmonės modeliu, kuris parduodamas daugiau nei 100 šalių, įskaitant Rusiją.
Smalsu, kad tikrieji „Jeep“ prekės ženklo gerbėjai skeptiškai žiūrėjo į „Renegade“, kurios pagrindas yra itališkas mažas automobilis, išvaizdą, tačiau iš tikrųjų „Renegade“ yra tikras „Jeep“, turintis visus būtinus tikrojo visureigio atributus, tačiau apie tai vėliau.
Išorinis „Jeep Renegade“
Verta pagerbti dizainerius, kurie padarė viską, kas įmanoma, kad išsaugotų tikrąjį klasikinio „Jeep“ veidą, kurio šaknys siekia legendinį Willys. Taigi, automobilio priekis gavo firminius apvalius žibintus ir vertikalias netikras radiatoriaus groteles, kurios leidžia akimirksniu nustatyti gamintoją.
Atskirai verta pabrėžti originalaus kupros buvimą ant gaubto, taip pat stilingą plastikinį buferį su įmontuotu oro įsiurbimu, bėgimo ir rūko žibintus.
Žvelgiant į automobilio profilį galima išskirti pripūstas ratų arkas, plastikinį kėbulo komplektą, tiesią stogo liniją ir beveik vertikalų laivagalį, todėl automobilis tampa žiauresnis. Ne mažiau originalus atrodo ir paminklinis „Jeep Renegade“ galas, gavęs masyvų galinį buferį, masyvią bagažinės dangtį, dvigubą išmetimo vamzdį ir stilingus kvadratinius galinius žibintus.
Crossover matmenys yra šie:
- Ilgai - 4 232 m;
- Širina - 1,803 m;
- Aukštas - 1 689 m;
- Važiuoklės bazė lygus 2,57 m.
Galų gale naujojo produkto išorė su visa išvaizda išdidžiai pareiškia, kad tai nėra tik dar vienas „saldus“ krosoveris, bet tikras SUV krosoveris, kuris gali lengvai užklupti visureigį ir užtikrintai jaustis nelygiame reljefe.
Interjero „Jeep Renegade“
„Jeep Renegade“ interjeras atspindi jo išorę ir atrodo stilingai bei moderniai. Priekinio prietaisų skydelio architektūra šiek tiek primena „Fiat 500L“, tačiau „Jeep“ dizaineriai padarė viską, kas įmanoma, kad sumažintumėte panašumą.
Tiesiai priešais vairuotoją yra trijų stipinų daugiafunkcis vairas, taip pat gerai nuskaitomas prietaisų skydas, pavaizduotas dviem dideliais greičio ir tachometro ratukais, tarp kurių yra 7 colių kompiuterio ekranas.
Originali centrinė konsolė gavo stilingą daugialypės terpės sistemos įrenginį su 5 arba 6,5 \u200b\u200bcolių ekranu ir originalų mikroklimato valdymo bloką, pateiktą trimis apvaliais posūkiais. Ypatinga ačiū dizaineriams ir konstruktoriams už naudojimąsi aukštos kokybės apdailos medžiagomis ir spalvotų įdėklų buvimą, kuris atspindi automobilio kėbulo spalvą.
Ergonomika darbo vietoje aukštyje - visi posūkiai ir mygtukai yra ten, kur tikimasi juos pamatyti.
Priekinės sėdynės yra vidutiniškai patogios ir turi apčiuopiamą šoninę atramą, o jų sureguliavimas leidžia patogiai įsitaisyti bet kokio veido vairuotojui.
Nepaisant gana kuklių išorinių matmenų, antroje sėdynių eilėje laisvos vietos ilgio, pločio ir aukščio pakanka patogiam trijų suaugusių keleivių apgyvendinimui.
Bagažinės tūris sandėliuojamoje valstybėje suteikia 350 litrų naudingo ploto, kurį galima padidinti iki 870 litrų sulankstant antros eilės sėdynes. Ypač gabenant negabaritinius krovinius, kurių ilgis viršija 1,5 m, galima nulenkti priekinės sėdynės nugarą.
Apskritai, „Jeep Renegade“ interjeras palieka teigiamą įspūdį ne tik dėl originalios architektūros ir turtingos įrangos, bet ir dėl aukštos kokybės medžiagų bei gero dalių komplektavimo.
„Jeep Renegade 2015“ specifikacijos
Kaip minėta anksčiau, automobilis remiasi SCCS platforma. Tiesa, skirtingai nuo „Fiat 500L“, „Renegade“ išsiskiria unikalia nepriklausoma pakaba, kurią pateikia atitinkamai „MacPherson“ ir „Chapman“ statramsčiai, priekyje ir gale. Pagrindiniame automobilyje yra sumontuota priekinių ratų pavara, o kaip papildomą variantą pirkėjas gali užsisakyti įdiegti keturių ratų pavaros sistemą - „Active Drive“ su funkcija „Perjungti pasirinkimo – reljefo pavarų režimus“.
Aukščiausios klasės „Trailhawk“ modifikacijoje automobilis papildomai aprūpintas užrakinančiu centriniu diferencialu, specialiu pasvirtimu žemyn, palengvinančiu išėjimą iš kalvų, ir papildomu „rock-rock“ važiavimo režimu. Visi ratai yra su diskiniais stabdžiais, o vairas aprūpintas elektra.
„Jeep Renegade“ variklių gamą atstovauja 7 galios agregatai, iš kurių 4 yra benzininiai, o likę trys - dyzeliniai. Pateikiami benzino varikliai:
- Du su turbokompresoriumi varomi 1,4 l varikliai, kurių galia yra 140 ir 170 AG Galingesnėje versijoje pagreitis nuo 0 iki 100 yra 8,8 sekundės, o degalų sąnaudos svyruoja tarp 5,8–6,2 l / 100 km;
- 1,6 litro 110 arklio galių variklis, įsibėgėjęs iki 100 km / h per 11,8 sekundės. ir kartu sunaudoja apie 6 l / 100 km;
- 2,4 litro 184 arklio galių benzininis variklis, kuris gali įsibėgėti iki 100 km per 9 sekundes ir pasiekti maksimalų 200 km / h greitį. Tokios konstrukcijos automobilis vidutiniškai sunaudoja apie 8,2 l / 100 km.
- 1,6 litro 120 arklio galių variklis;
- Du 2 litrų galios agregatai, kurių variklio galia siekia 140 ir 170 AG
Priklausomai nuo regiono, automobiliui bus siūloma 5 laipsnių mechaninė transmisija, taip pat 6 ir 9 lygių automatinė transmisija. Gamintojo teigimu, krosoveris gali įveikti iki 480 mm gylio fordą, todėl tai yra vienas iš lengviausiai pravažiuojamų automobilių klasėje. Čia pridėkite minimalias priekines ir galines perdangas ir gausite beveik pilną klasikinį visureigį.
Atnaujinimo saugumas
Naujoji „Jeep Renegade“ užtikrina aukštą vairuotojo ir keleivių saugumo lygį, kurį palengvina daugiau nei 60 skirtingų sistemų, įskaitant pirmąją klasėje įspėjimo apie susidūrimą sistemą, taip pat įspėjimą apie išvažiavimą iš kelio juostos. Be to, automobilyje yra:
- Frontalinio susidūrimo išvengimo sistema;
- Sistema, atsakinga už mašinos „negyvų“ zonų stebėjimą ir perspėjant apie trajektorijos susikirtimą su kitais objektais;
- Adaptyvi kruizo kontrolė;
- Galinio vaizdo kamera su dinaminiu žymėjimu;
- Imobilizatorius ir raktų įvedimo sistema;
- Sistema, kuri palaiko automobilį ant šlaito;
- Pagalbos sistema nusileidimo nuo kalno metu;
- Trys poros oro pagalvių;
- Padangų ir kitų padangų slėgio stebėjimo funkcija.
Parinktys ir kaina 2015 „Jeep Renegade“
Kompaktiškas krosoveris Rusijos rinkoje siūlomas keturiomis versijomis: „Sport“, „Longitude“, „Limited“ ir „Trailhawk“. Pagrindinė versija pirkėjui kainuos mažiausiai 24,3 tūkst. Dolerių (1,51 mln. Rublių) ir galės pasiūlyti tokią įrangą:
- Priekinių ratų pavara;
- 6 oro pagalvės;
- Elektriniai langai priekyje ir gale;
- Oro kondicionierius;
- Garso sistema su spalvotu ekranu;
- Lengvojo lydinio ratlankiai R16;
- Šildomas vairas su odine juostele;
- Kruizo kontrolė
- LED vidaus apšvietimas;
- Stogo turėklai ir rūko žibintai.
- Pažangi daugialypės terpės sistema;
- Elektrinis stoglangis;
- AWD sistemos aktyvusis diskas;
- Ratai R17;
- Automatinė 9 greičių pavarų dėžė;
- Frontalinio susidūrimo išvengimo sistema;
- Galinio vaizdo kamera su dinaminiu išdėstymu, taip pat navigacija;
- Apatinė apsauga;
- LED optika;
- Sėdynių šildymas;
- 2 zonų klimato kontrolė.
- pagalbos sistema nusileidimo nuo kalno metu;
- „negyvų“ zonų stebėjimo sistema;
- jutikliai, skirti aptikti ir informuoti apie kryžminį eismą ir pan.
Išvada
„Jeep Renegade“. Gamyba: Italija. Rusijoje nuo 2015 m. Pavasario. Kaina Europoje nuo 20 000 eurų.
Prieš maždaug penkerius metus „Jeep“ visame pasaulyje kasmet parduodavo dvigubai mažiau automobilių nei 2013 m., Kai buvo parduota 53 500. Amerikiečiai skolingi italams: „Fiat“ prekės ženklas „Jeep“ markę įsigijo 2009 m. Ar stebina „Jeep“, sukurto remiantis europietiškais automobiliais, išvaizda?
APDOROJIMO baimė
Ant sėkmės bangos italų ir amerikiečių tandemas pasiryžo vienu modeliu užkariauti šimto pasaulio šalių rinkas. Taigi „Jeep“ šeimos jaunesnio visureigio istorija prasidėjo ambicingai. Formaliai „Renegade“ platforma remiasi „Fiat-500L“ kompaktinių furgonų platforma. Italijos džipas? Su mažų dydžių turbo varikliais? Visa tai sieloje sukėlė prieštaringus jausmus. Bet kelią į „Fiat“ treniruočių vietą Balocco mieste, netoli Milano, aš pastūmėjau pranešti spaudai apie Renegade, ir netikėjimą pamažu pakeitė atsargus smalsumas.
Iš tiesų, jei pažvelgsite į „penktą šimtą“ naujojo „Jeep“, dar tiek daug nenukopijavote. Pirma, „Renegade“ turi naują kėbulo struktūrą. Buvo pakeistas visas priekinis maitinimo blokas, o daugelyje vietų padidintas tvirtumas. Antra, buvo naudojama visiškai nauja „McPherson“ užpakalinė pakaba, o priekinė dalis, to paties tipo, buvo sustiprinta. Trečia, numatomi varikliai, apie kuriuos „penktas šimtasis“ net nesvajojo.
Pagaliau ... jūs tiesiog pažvelkite į tai: kokia stilinga „pakuotė“! Willys prosenelio profilis, susipynęs su šiuolaikišku motyvu, su būdingomis trapecijos formos ratų arkomis, negali būti painiojamas su niekuo dienos šviesoje. Kryžius galiniuose žibintuose (tai yra stilizavimas, kaip ant Antrojo pasaulinio karo laikomos kanistros standinimo priemonės) gali būti atpažįstamas net tamsoje. Drąsiai, intriguojantis, originalus!
MOKSLINIAI GENAI
Treniruočių aikštelėje man pasisekė sugriebti vieną ryškiausių pažodžiui ir perkeltine prasme egzempliorių - raudonplaukį „Renegade“, kurį atliko „Trailhawk“. Tai galingiausia ir „praeinamiausia“ versija, kuri siūloma su 2,4 litro tūrio „Tigershark MultiAir“ benzininiu varikliu („Tigershark MultiAir“; 185 AG) arba 2 litrų „Turbo“ dyzeliu „MultiJet II“ („MultiJet II“; 170 l). .s.). Kišenėje turiu dyzelinio variklio raktą.
„Trailhawk“ kardinaliai skiriasi nuo mašinų, esančių „Sport“, „Longitude“ ir „Limited“ apdailos lygiuose. Visų pirma, su geometriniu kryžiumi: prošvaisa padidinama nuo pagrindo iki 175 mm iki 210 mm, įėjimo ir išėjimo kampai yra atitinkamai 30 ir 34 ° (priešais 18 ir 30 ° priekinių ratų varomuose automobiliuose), o rampos kampas siekia 24 °, palyginti su 21 °.
Galinių ratų pavara turi kelių plokščių sankabą. Tačiau „Trailhawk“ keturių ratų pavara vadinama „Active Drive Low“. Palyginti su mažiau pažengusia pagrindine „Active Drive“ versija, yra skirtingi nustatymai: normaliomis kelio sąlygomis 9 greičių ZF automatinė greičių dėžė įjungdama antrą pavarą įjungia antrąją pavarą, o pirmoji perjungia žemyn - jos vairuotojas verčia.
Be to, elektroninėje traukos kontrolės sistemoje „Selec-Terrain“ („Selec-Terrain“) prie režimų „auto“, „sniegas“, „smėlis“ ir „purvas“ prie „Trailhawk“ pridėjo „akmenų“, taip pat nusileidimo nuo kalno sistemą. .
Bet į pragarą su teorija, už vairo!
KELIŲ NONCONFORMISTAS
Įšokau į kėdę, kartu atkreipdama dėmesį į tai, kad vairuotojo durų sūpynės atsidaro beveik stačiu kampu. Patogiai! Iš vairuotojo sėdynės niekada nepasakysi, kad sėdi mašinoje šiek tiek daugiau nei keturis metrus. Sėdynė su dideliu išilginio reguliavimo diapazonu leidžia čia pasiekti ir vyrą aukštesnį nei vidutinis. Prieš mano akis yra didžiulis spalvų monitorius, iš anksto pakrautas analoginiu spidometru ir tachometru gražiose pakraščiuose. Priekinis skydelis pagamintas iš maloniai atrodančio ir minkšto plastiko, užbaigiantis subrendusio automobilio portretu.
Ir vėl, būdamas berniukas, džiaugiuosi smulkmenomis - didžiuoju užrašu nuo 1941 m. Centriniame ekrane; chuliganų dizainerio išmestas raudonas „purvo“ taškas, kurį tachometru išmetė; įžūliai išmesdamas reljefo gaubtą. Jis pats yra charizma!
Balocco apylinkėse yra mieguistas kaimo ganytojas. „Renegade“ pamažu plūduriuoja tarp žydinčių laukų, nepaisydamas kelių mažų iškilimų. Mažasis „Jeep“ noriai paklūsta vidutiniškai sunkiam vairui ir sukasi tik tiek, kad nepamirščiau, jog vairuoju ne lengvąjį automobilį. Užuomina palikta be priežiūros? Stabilizacijos sistema smarkiai aplenks „Renegade“, jei ji jaučia net minimalų galinės ašies paslydimą.
Priešais stovėjo sena „Fiat Panda“, kurios savininkas bandė žįsti, tarsi sapne po pietų. Trumpas žvilgsnis į didžiulį galinio vaizdo veidrodį (čia ne, ne, o pro šalį skris beprotiškas daugiakampis „Alfa Romeo“) ir apniukęs aplenkimas. Labai gražus! Dyzelino galios užtenka staigiam metimui. Man patiko devynių greičių pavarų dėžės darbas: ji neturi pataikyti į gaisro greičio rekordus, tačiau logiškai perjungia į optimalią pavarą, kai važiuoji agresyviai, ir žaibiškai įsibėgėja, kad sutaupytų porą lašų sunkaus kuro, jei sunaikintum degalus.
Ir išmečiau. Tachometro adata krito maždaug 1500 aps / min greičiu, o salone pasidarė neįprastai ramu. Bet jis važiuoja suaugusiu būdu!
Yra keletas interjero vykdymo variantų. Tai yra pats hipiškiausias „Trailhawk“ konfigūracijoje. Priklausomai nuo variklio, yra keturios transmisijos: 5 ir 6 greičių mechaninė, 6 greičių robotas su dviem DDCT sankabomis ir 9 greičių „automatinis“.
BUNTARALINĖ TEISĖ
„Benvenuti ragazzi!“ - besišypsantis sąvartyno pareigūnas pasveikino mūsų įgulą prie įvažiavimo į visureigio teritoriją. Aš perduodu „Selk terrane“ valdiklį į „akmenų“ padėtį. Ir - pirmyn!
Deja, daugelis dirbtinių kliūčių uždarytos: organizatoriai yra atsargūs. Jie žino, kad iš mūsų brolio galite tikėtis bet ko. Nei jūs purvo vonia, nei sugebėjimas įvertinti apsikabinimo ribą ... Bet tos vietos, kurios mus paliko suplėšyti į gabalus, pažadėjo smagų nuotykį.
Pirmiausia atkreipiu dėmesį į pakabos ir atsparumo vibracijai nepralaidumą. Net keliu, apaugusiu kumščio dydžio akmenimis, „Renegade“ važiuoja tinkamu greičiu, neužsilenkdamas į viršų. Tik kartą pakaba buvo suveikusi, tačiau, sąžiningai, joks tikras „Jeep“ savininkas čia taip negailestingai skubės.
O kas yra tas „laiptas į dangų“? Gaubtas remiasi kylančia. Kur jis baigiasi, aš nematau - stogas užtemdo vaizdą. Septyniasdešimt procentų, o tai prilygsta 35º! Tyliau nei eskalatorius metro. Štai kur pirmiausia reikia nuleisti žemyn, kai perdavimo skaičius yra 4,71: 1.
Paspaudęs vairą, aš puoliau į sėdynės atlošą - „Jeep“ ir aš pradėjau lipti į viršų. Jis įsitikinęs, bet aš ne, nes priekiniame stikle matau tik debesis. Nedidelė duobė sustokite viršuje, išeikite pasigrožėti peizažu. Nuokrypis yra toks, kad aš negalėčiau nei pabėgti, nei čia lipti be automobilio, jei būčiau iškritęs lietus, man niekada nepavyktų; ir sunku tai padaryti sausoje žemėje.
Aš įveikiu kelią žemyn pagal nusileidimo pagalbinę sistemą: nusistatau 5 km / h greitį, numesiu pedalus ir „Renegade“, gniuždydamas stabilizacijos sistemą, ramiai patraukiu į horizontalią. Pasivaikščiojimo pabaigoje užlipu ant kalvos, leisdamas pakabinti ratus. Taip, šis vaikas yra tikras „džipas“!
RANCHERIS
„Trailhawk“ konfigūracija pradės pardavimus Rusijoje. Kol kas kainos nebuvo skelbiamos, tačiau vargu ar jos bus daug mažesnės nei pusantro milijono rublių. Iš tiesų kompaktiško modelio su panašiomis visureigių galimybėmis rinkoje tiesiog neįmanoma rasti. „Nissan Juke“? „Opel Mokka“? Nesakyk!
Ir vis dėlto neskubėkite jų išmesti, nes „Renegade“ bus siūlomi labiau kasdieniškomis versijomis. Pradinis taškas, kaip ir Europoje, bus automobilis priekiniais ratais, turintis 1,6 litro įsiurbiamąjį „E-torQ“ (110 AG) ir 5 laipsnių „mechaniką“. Senajame pasaulyje tokia mašina kainuos šiek tiek pigiau nei 20 000 eurų. O rubliais pas mus? Sekite valiutų rinkos ataskaitas ...
Remiantis preliminaria informacija, mums bus pasiūlytos dar dvi versijos: priekinių ratų pavara su 1,4 litro tūrio turbininiu varikliu „Multi 2“ (MultiAir2; 140 AG) ir 6 greičių robotu, taip pat visų ratų pavara su 9 greičių „automatine“ ir ta pačia. variklį, tačiau padidino iki 170 AG Dyzeliai - ilgainiui.
Man pavyko trumpai nuvažiuoti su 140 arklio galių priekiniu ratu „Jeep“, ir tai, be abejo, nėra blogai, nors prarado nemažą žavesio ir dinamikos įspūdį. Man nebuvo leista įvažiuoti į visureigio atkarpą šioje atnaujintoje vietoje. Atsisveikinimas su dumblu?
Mes išgyvename žiemą. O gegužę, kai „Renegade“ žengs koja kojon su namų žeme, rasime būdą išpirkti ne tik kovos modifikaciją savo gražiausiomis akimis!
Pliusas: „Trailhawk“ versijoje jis neturi lygių praeinamumo klasėje!
MINUS:priekiniais ratais varomi automobiliai yra bejėgiai kelyje
Šiandien ne tas laikas - žiūrint į „Jeep Renegade“, negalima sakyti kitaip. Jei prieš dvidešimt metų amerikiečių bendrovės visureigiai įkvėpė gerbti jų dydį ir buvo ypač populiarūs tarp vyrų, dabar dabar galite pamatyti gražias moteris, vairuojančias „Jeep“. Ir jei „Cherokee“ vyro automobilio statusas vis tiek kažkiek išsaugotas, tai kompaktiška „Renegade“ yra išimtinai mergaitės automobilis. Nors ... Ar gali būti, kad amerikiečiai rinkos labui leido sau kovoti be tradicijų? Renegade turi būti kažkas iš tų tikrų džipų, kuriuos mes žinome ir mėgstame. Privalu! Belieka tik surasti šį „kažką“.
Bet ar korporatyvinis dizainas jau nustojo būti vertybe? Nors „Jeep Renegade“ yra perdarytas automobilis, jis turi visus priklausymo garsajam prekės ženklui ženklus - būdingos grotelės su septyniais lizdais, kampinis kėbulas ir stačiakampės arkos yra tik pačios matomiausios iš jų. Geros ir mažiau pastebimos detalės. Kaip jums patinka, pavyzdžiui, stilingi galiniai žibintai su kryžiumi? Neišmanantiems tai yra tik juokingas X, bet iš tikrųjų tai yra savotiškas seno metalinio kuro baliono standžiųjų šonkaulių stilizavimas. Ir jei nutiks, kad kalbėsite apie „Renegade“ su jo dizaineriais, tada jie jums iškart pasakys, kad jo kūno forma primena legendinio Williso formą.
„Renegade“ salone firminių „žetonų“ jau yra mažiau. Žvilgsnis krinta, išskyrus didžiulį turėklą, esantį priekiniame skydelyje priešais keleivį. Užuomina, kad „Renegade“ jausis kaip karalius visureigis? Bet kitaip kompaktiško „Jeep“ salone niekas neišduoda „nesąžiningo“. Ne tik tai - šis interjeras net neatrodo amerikietiškas. „Renegade“ apdailos medžiagų kokybė yra stebėtinai aukšta, o priekinio skydo dizainas yra labiau „Fiat“ stiliaus. Ir tai nieko nestebina. „Jeep Renegade“ buvo sukurtas glaudžiai bendradarbiaujant su Italijos įmonės specialistais.
„Renegade“ gale yra stebėtinai daug vietos tokiam kompaktiškam automobiliui. Dviem vidutinio ūgio keleiviams nereikės skųstis tikrai. Galite pakeisti amerikietišką krosoverį tik ne per plačia anga tarp centrinio statramsčio ir antros eilės sėdynės pagalvėlės - suspausti atlošą nėra labai patogu. Turint tokius matmenis, nereikėtų tikėtis stebuklų iš bagažinės. Jo tūris vidutiniškai pakankamas - 351 litras. Bet jei nulenksite galinės sėdynės atlošus, naudingas bagažo kiekis padidės iki 1297 litrų.
Mūsų rinkoje parduodama daugybė „Jeep Renegade“ variklių. Visi jie yra benzinas - 1,6 litro (110 arklio galių), 1,4 litro (140 ir 170 arklio galių) ir 2,4 litro (184 „arkliai“). Kalbant apie pavarų dėžes, situacija yra tokia: 110 arklio galių krosoveryje įmontuota „mechanika“, 140 arklio galių „Renegade“ yra siūloma robotizuota transmisija, o likusiose dviejose versijose įdiegta „automatinė“. Ir būtent šios dvi versijos pagal nutylėjimą turės keturių ratų pavarą. Mažiau galingoje „Renegade“ priekinė ašis yra pagrindinė. Taigi keliuose „Wrangler“ nesugebės atsilikti nuo „seno žmogaus“. Nors dauguma „Jeep Renegade“ klasės draugų nelygiame reljefe, dėl puikių geometrinių visureigių sugebėjimų sugeba įveikti net priekinių ratų pavarą.
Tačiau skirtingai nei prieš dvidešimt metų eksploatuojamų „Jeep“ visureigių, „Renegade“ nesibaimina greitai sukdamas posūkius. Suprantama - kompaktiškas krosoveris remiasi platforma, pasiskolinta iš italų iš „Fiat“. Ir kas, kas, ir jie daug žino apie aktyvų vairavimą kompaktiškais automobiliais. Jei išoriškai „Renegade“ yra net mažas džipas, tai judant jis yra tikras „Fiat“. Ir tik geru būdu. Dėl neinformatyvaus vairo tada visiškai įmanoma su tuo susitaikyti. Ypač įveikus sugedusį gruntą, ant kurio tampa aišku, kad „Jeep Renegade“ pakaba neužima energijos sąnaudų. Tai tikrai „Jeep“ - nors ir mažas.
Taigi „Jeep Renegade“ turi teisę egzistuoti. Grumiantis klasikinių visureigių „Jeep“ mėgėjams bus naudinga priminti dvigubų standartų politiką. Jei BMW gali sau leisti gaminti „Active Tourer“ mikroautobusą, o „Porsche“ be jokių gėdų rinkai atnešė porą kryžminimo variantų ir didžiulį „Panamera“ hečbeką, tada kodėl amerikiečiai iš „Jeep“ turėtų šventai gerbti tradicijas ir galų gale palikti automobilių istoriją. Kur teisingiau visuomenei siūlyti didžiulę ir tolygų priekinių ratų pavarą turintį „Jeep Renegade“, o uždirbtus pinigus išleisti kito tikrai visureigio modelio kūrimui. Tokie laikai yra šiandien.
Puslapyje buvo naudojama „Jeep-Russia“ pateikta medžiaga.
Jis pats išbando naujus rinkos segmentus: modelis yra pirmasis kompaktiškas šio prekės ženklo krosoveris. Naujoji visureigė buvo suformuota kartu su: padėjo tie dideli mažų automobilių kūrimo specialistai, kartu su varikliais ir platforma. Bet ar „Renegade“ krosoveris liko nee Jeep?
Nežinau, kokiose pamaldose naujojo reptiloido kūrėjai, kurių išvaizda jau buvo sulaužyti ištisos ietis, ieškojo įkvėpimo. Tačiau naujojo „Renegade“ krosoverio kūrėjai yra konkretesni: jų mūza buvo „visų džipų“ karinio „Willys MB“ tėvas ir ... armijos kanisteris benzinui iš Antrojo pasaulinio karo! Savotiška linksma šeima, Willys-tėtis ir Canister-mama. Iš „motinos“ prie vaiko - kryžiai priekiniuose žibintuose, galiniai matmenys ir apdaila, įkvėpti X formos standžių šonkaulių šonuose. Iš „tėvo“ - bendras kėbulo profilis ir kampas, didelės ratų arkos ir firminiai apvalūs priekiniai žibintai su radiatoriaus grotelėmis.
Tik tokie nusipelnę sūnaus tėvai pasirodė tokie patys balamutai. Ten vardo „Renegade“ vertimai yra dar vienas gražus: išdavikas, apaštalas, tradicijų atmetėjas, atnaujintojas ir net schizmatikas! Pristatymo metu Renegade ir Willys stovi vienas šalia kito, tačiau šios kartos yra toli viena nuo kitos, tarsi koks hipsteris pažvelgtų į veteranų susitikimą. Ant nosies - madingi ksenono žibintų „akiniai“. Po jais iš juodo barzdos kastuvo iš nedažyto priekinio buferio plastiko, ant kojų yra vamzdžių vamzdžiai, pagaminti iš siaurų 215/65 R16 bazinių padangų, priešais tokio kėbulo foną. Atrodė, kad pasirodžius dizainui nebėra kur eiti. Paaiškėjo, kad tik taip atrodė. Bet abejingumo nebus, kritimas į emocijas ar „krituliai“ iš išorės garantuojami!
Naujoji „Renegade“ yra pirmasis „Jeep“ ant Italijos platformos, o naujasis „Fiat 500X“ kompaktiškas krosoveris pagamintas ant to paties „Fiat“ modulinio „vežimėlio“ mažo plataus 4x4. Abu automobiliai bus surinkti „Fiat“ gamykloje Italijos mieste Melfyje. „Jeep“ susidomėjimas B klasės krosoveriais yra suprantamas: segmentas auga ir 2015 m. Tikimasi, kad jame parduos 2 milijonus automobilių. Todėl pati „Renegade“ bus globalus modelis: ji bus nedelsiant parduodama 100 pasaulio šalių.
O kūno dizainas yra tik pradžia. Aš patraukiu svarias duris link savęs, o už jų ... Hmm, aš neprisimenu praeityje buvusių tokių puošnių džipų. Brangios baltos odos sėdynės praskiedžiamos oranžiniais perforuotais įdėklais. Ta pati linksma spalva ant prietaisų skydelio ir centrinės konsolės buvo padaryti rėminiai intarpai. Be to, aplink variklio užvedimo mygtuką rodomos visos „okolodzhipovskie“ nuotraukos prietaisų skalėje, aplikacijos ant priekinio stiklo, įspaustos ant guminio kilimėlio kišenės dėžutės dėžutėje, ant variklio užvedimo mygtuko rodomas užrašas „Į naujus nuotykius!“ ... Kodėl visa tai? „Jeep“ nuoširdžiai prisipažįsta, kad jie tikrai nori pritraukti „Renegade“ ne tik vyrus, bet ir didesnę moterų auditoriją. Štai kodėl balta kūno spalva ir su tokiu salonu „Renegade“ yra toks „mielasis“, atleisk man už šį riebų, nuobodų žodį! Apskritai mergaitėms tai patiks. Ir kadangi įvyko toks pokalbis, būsimus „Renegade“ savininkus reikėtų perspėti, kad voras gyvena po dujų bako dangteliu (pačiame kaklelyje kamštį keičia vožtuvas)! Nors jis yra iškirptas iš plastiko, atrodo, kad jis gyvas. Jei nežinote apie jį, pirmojo degalų papildymo metu yra pateikiami išsigandę moterų šnypštimai.
Su raiška sutvarkyta. Bet ar Renegade'as, be savo įžūlaus vardo ir šokiruojančios išvaizdos, turi dar ką nors už jo sielos? Gal nusileidimas nustebins patogumu ne mažiau kaip stilistiniais sprendimais? Visų pirma, aš sėdžiu galinėje eilėje. Durelės čia atsidaro plačiai, iškart 80 laipsnių kampu, o tai pastebimai kompensuoja durų angos siaurumą, būdingą mažiems kryžiams. Virš mano galvos yra daugybė vietų, o mano ūgis 180 cm, tarp viršaus ir lubų lieka 15 centimetrų tarpas, tačiau jis jau yra ilgesnis: važiuodamas mano aukštas kolega sėdėtų po juo, mano keliai būtų tiesiai šalia kėdės atlošo. Pėdas galima slysti po sėdyne priekyje, nors jų plotis nėra toks erdvus - vieta supjaustyta plačiu perdavimo tuneliu.
Visureigę „Trailhawk“ versiją išorėje lengva atpažinti pagal sutrumpintus buferius ir raudonas „Trail Rated“ vardines plokšteles ant priekinio stiklo stulpų. Raudonas vilkimo kablys ištiestas gale, tačiau, skirtingai nei JAV, Europos reenegade, šie „sparneliai“ pagal saugos standartus yra pašalinami iš priekinio buferio ir pakeičiami užsukama kilpa.
Pats nusileidimas taip pat yra prieštaringai vertinamas. Galinė sofa turi trumpą, griežtą pagalvę, sėdite ant jos, kaip ant užapvalinto akmens. Plokščia nugara (bandymo aparatuose nebuvo centrinio porankio) turi išstūmimo profilį, nuo kurio nugara greitai pavargsta. Ar laukia ilgas kelias? Galite paimti nedidelę pagalvę ir pritvirtinti ją prie plačios durų palangės, tarsi sukurta tam. Tačiau verta sėdėti vatinėje. Kelias remiasi į kietą porankio kampą ir į stilingą, bet kietą plastikinę kolonėlę. Puodelių laikiklių nėra, kava turės būti pritvirtinta mažoje kišenėje ant durų. Trumpai tariant, „galerijoje“ akivaizdžiai daugiau dizainerio mados, o ne patogumo. Ačiū bent jau už lempą ant lubų ir už 220 vatų lizdą, esant 150 vatų galiai.
Priekinėje keleivio sėdynėje taip pat ne viskas sklandu. Bandant laisvai sėdėti, kairysis kelias remiasi į išsikišančią transmisijos dėžę su vienos iš klimato kontrolės rankenų pakaušiu. Panašu, kad keleiviai Renegade nėra ypač laukiami. Kažkas iš serijos „atėjo aplankyti - sėsk, nešiok su manimi“. Nieko naujo ir neįprasto: šios kompaktiškos klasės įstatymų leidėjas Nissanas Juke „galerijoje“ taip pat jaučiasi kaip nepageidaujamas balastas ...
Į „Renegade“ įrangos sąrašą įtrauktas pagrindinis oro kondicionierius arba 2 zonų „klimatas“ už papildomą mokestį, šildomas vairas ir priekinės sėdynės, dviejų skydelių slankiojantis stoglangis arba unikalus 2 skyrių „My Sky“ nuimamas stogas. „UConnect“ daugialypės terpės su navigacija ir valdymo balsu funkcija yra su 5, 6,5 ir 7 colių jutikliniais ekranais. Saugumui užtikrinti yra 6 pagalvės, „stabilizatorius“ su apsauga nuo apvirtimo, adaptyvi greičio palaikymo sistema, „juostos“ padėties valdiklis ir automobiliai „aklojoje zonoje“ bei įspėjimo apie susidūrimą priekyje ir gale sistema.
Vairuoti patogiau. Nusileidimas, vieta, apdaila, rankenėlių vieta, dizainas - viršuje viskas tvirta, masyvi, brangu atrodyti ir jaustis. Aukštos kokybės „kokpitas“, kad ir ką jūs sakytumėte, galite atleisti už tokį žavesio įspūdį! Arba tiesiog pasiimkite automobilį su tamsesne apdaila, o ne tokiais suteptais baltais ir oranžiniais tonais. Man patiko platus porankis ant vairuotojo durų, kuris yra minkštesnis nei galinėje eilėje. O vairuotojo sėdynė jau yra lankstesnė ir gaubia patogiau nei galinė sofa. Vis tik kairiosios kojos platforma yra platesnė, kitaip atrodo siauras kelias, droviai prigludęs prie uolos kūno.
Kalbant apie matomumą iš vairuotojo vietos, atrodo, kad „Renegade“ yra nukopijuota iš utilitarinio „Wrangler“. Galingi plokščio priekinio stiklo stelažai, jo pasvirimas arti vertikalės, o masyvūs veidrodžiai, pradedantys „dainuoti“ po 100 km / h, yra panašūs. Tik „Wrangler“ akivaizdoje neatsiranda masyvus gaubto gaubtas, o pats gaubtas „nešokinėja“ greičiu, kaip kad „Renegade“.
Pagrindinėje keturių ratų pavaros „Active Drive“ transmisijoje (viršutinė nuotrauka) vairuotojas gali užfiksuoti galinės ašies pavaros sankabas tik 4WD užrakto mygtuku ir pasirinkti vieną iš 4 elektronikos nustatymo režimų. Vykdant „Active Drive Low“ (nuotrauka viduryje) pridedamas padėjėjas važiavimui šlaituose ir paleidimo iš pirmosios pavaros funkcija, įjungiama 4WD žemo mygtuko pagalba. „Trailhawk“ versijoje (nuotrauka dešinėje) transmisiją papildo „Rock“ režimas („akmenys“). Automatiniame režime trauka tarp ašių pagal numatytuosius nustatymus dalijama santykiu 60:40, kituose režimuose - 50:50.
O kas iš tikrųjų yra po pačiu gaubtu? Bendradarbiavimas su italais atsiperka: siūlomų vienetų skaičius padidėjo, „Jeep“ niekada nesiūlė tokios gausos pasirinkimo! „Renegade“ iškart patenka į Europos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkas su trim benzininiais varikliais (1,4, 1,6 ir 2,4 litro) ir dviem dyzeliniais varikliais (1,6 ir 2 litrais), plius trim pavarų dėžės, pagrindine priekinių ratų pavara ir trys 4 × 4 transmisijos. Iš viso penki varikliai suteikia aštuonias galios galimybes ir iš viso gaunama daugiau nei tuzinas variklių ir transmisijų derinių! Nemaža dalis šių pinigų pateks į Rusijos rinką. Taigi mums žadama „Renegade“ tiek su pilna, tiek su pigesne priekinių ratų pavara.
Varikliai? Kol kas tik benzinas. Ir jau tikrai žinoma, kad 2,4 litro atmosferinio benzino „MultiAir2 Tigershark“ benzino agregatas yra skirtas Rusijai. Jis išskiria 185 „jėgas“ ir yra derinamas tiek su priekinių, tiek su visų ratų pavara. Tačiau šiam varikliui yra tik viena pavarų dėžė - pirmoji šioje kompaktiškos klasės vokiečių kompanijos „ZF“ 9 greičių automatinėje 948TE (ir 2,4 litro variklyje, o ši mašina jau sumontuota naujajame „Cherokee“). Beje, šiek tiek niuansų. Šios dėžutės „trumpasis“ pirmasis etapas (jo perdavimo koeficientas 4,71) pakeičia pažįstamą „razdatka“ nuleistą eilę visų varomųjų ratų pavara „Renegade“. Įprastais režimais krosoveris su tokia automatine pavarų dėže prasideda nuo antrosios pavaros, tačiau pirmąjį, traukos etapą, galima įjungti prievarta, dėžę įjungiant rankiniu režimu. Jei perjungsite elektroniką į vieną iš visureigio režimų ir paspausite 4WD žemo mygtuko mygtuką ant „Selec-Terrain“ sistemos „poveržlės“, tada pereiti pagal numatytuosius nustatymus bus galima nuo pirmosios pavaros.
Bandomojoje „Renegade“, net ir viršutinėse „Limited“ ir „Trailhawk“ versijose, vairuotojo sėdynės buvo sureguliuotos tik rankiniu būdu. Bet juosmens atramos reguliavimas pasirodė atliekant servovariklį, o jo mygtukas patogiai įsitaisė po ranka prie kėdės kampo. Parinkčių sąraše yra priekinių sėdynių servos, tačiau jos šiuo metu taip pat prieinamos tik riboto ir „Trailhawk“ apdailos lygyje.
Tikriausiai, be 2,4 litro variklio, pas mus taip pat bus pristatytas vienas iš 1,4 litro „MultiAir 2 Turbo“ benzininio variklio variantų. Šis perkrautas įrenginys išvysto 140 arba 170 litrų talpą. p., kartu su priekinių ir visų ratų pavara, ir iš karto yra trys pavarų dėžės dalys: 6 pavarų „mechanikai“, 6 pavarų „robotas“ DDCT su dviem sausomis sankabomis (šį bendrą „Fiat“, „Magneti Marelli“ ir „BorgWarner“ sukurtą variantą). siūloma tik priekinių ratų pavara „Renegades“) ir 9 juostų automatinė. Tačiau organizatoriai į pristatymą niekada neatnešė pagrindinio 2,4 litro benzininio variklio, skirto Rusijai. Aš turėjau pasitenkinti 2 litrų „Fiat MultiJet 2“ turbodiezeliu, kurį mes Rusijoje tiesiog nesame faktas, kurį pamatysime netrukus. Bet ar verta liūdėti?
Pirmasis ieškau „Renegade Limited“ su visais varančiaisiais ratais, 140 arklio galių dyzeliniu varikliu ir 9 greičių automatine. Išorėje sunkus degalų variklis varinėja sunkiai, panašiai kaip traktorius. Tačiau salone jis atrodė suvyniotas į storą antklodę, tyliai ir tyliai riaumojantis kaip mieguistas katinas - triukšmo ir vibracijos izoliacija buvo sėkmė! Tačiau žaismingumas nėra nuostabus, net jei važinėjate su dujomis grindyse. Čia dyzelinis „Renegade“ taip pat yra šiek tiek panašus į penėtą, svarią katę ir iš to gana tingus. Perkeltas į priekį 350 traukos niutonometrų, daugiau nei 1,5 tonos sveriantis kryžminis per maždaug 10 sekundžių įgyja „šimtą“. Ir tas svoris jaučiamas: iki maždaug 80 km / h posūkio dyzelinas yra dar daugiau - mažiau purus, tačiau tada jo slėgis mažėja ir greitkelyje nuo jo kyla daugiau monotoniško humoro nei pagreitis, kuris kaupiasi tarsi per jėgą. O dėžutės galimybė greitai perjungti 3–4 žingsnius žemyn rėžimu nelabai padeda „šaudyti“ aplenkiant. Norėčiau tikėti, kad 2,4 litro benzininis variklis bus gyvybingesnis.
Užpakaliniai keleiviai Renegade yra plataus pločio ir virš galvos, ir nors atlošo negalima reguliuoti pakreipus, jo kampas yra tinkamai parinktas. Bet trečiasis, tiksliau sakant, centrinis keleivis čia tikrai nereikalingas: dėl plataus perdavimo tunelio mes visi trys jau esame ankšti.
Nors dyzelinis „Renegade Limited“ savo dinamika nepadarė jokio įspūdžio, jis ant asfalto tiesiogine prasme pavergė mus tyliu ir minkštu važiavimu, net atsižvelgiant į griežtesnius Europos pakabos parametrus! Atsižvelgiant į tai, klasiokai, tokie kaip „Nissan Juke“ ir „Mini Countryman“, yra nervingi ir negailestingai kieti. „Renegade“ pasisekė dėl drobės trūkumų, pavyzdžiui, ant oro čiužinio, galite saugiai įrašyti jį į naują konkurento komforto standartą. Tuo pačiu metu ant asfalto „Renegade“ netampa liekna rakete: ji yra elastingai sukomplektuota, atkakli ir suprantama. Dėl šio komforto ir įpročių tankumo derinio lengvai atleidau bankų buvimą greituose kampuose ir tam tikrą „nejautrumą“ elektrinio vairo stiprintuvo beveik nulinėje zonoje. Atvirai kalbant, dar galingesni čerokai nesuteikė tokio vairavimo malonumo kaip šis stambių akių „išdavikas“!
Mes išjungiame asfaltą ant akmenuotų gruntų, vingiuotų palei privačius vynuogynus Milano priemiestyje. Sunkiai prinokusios mėlynių vynuogių sankaupos, pažodžiui išrašančios sultis, privertė įvykdyti nedidelę vagystę. Ir paaiškėjo, kad mūsų krosoveris yra tobulas, norint retkarčiais pabėgti nuo pikto vyndario, jis mus pagautų nusikaltimo vietoje. Kadangi su savo sugebėjimu patogiai „numušti“ palei iškilimus, „Renegade“ vėl nugalėjo ir vėl nustelbė senesnius čerokius! Lipam aukščiau ant miškingos kalvos, kelias vis labiau primena išdžiūvusio kalnų upės vagą, akmenų yra vis daugiau, medžių šaknys vis labiau išsikiša ...
Bagažinės plotas už galinių „Renegade“ sėdynių yra 351 litras. Tai daugiau nei „Nissan Juke“ (251 L), „Ford EcoSport“ (310 L) ir „Mini Cooper Countryman All4“ (350 L), tačiau mažiau nei „Opel Mokka“ (356 L). Po nuimamomis bandymo mašinų bagažinės grindimis yra organizatorius ir padangų taisymo rinkinys. Tačiau rusiškose versijose „rūsio“ greičiausiai bus atsisakyta kaip atsarginę padangą.
Iš pradžių visus susitraukiu, laukdama sunkių smūgių ir virpėjimo. Bet lygiavertis trasos elastingumas ir pakabos „glostymas“ mane tarsi ramina: nereikia dreifuoti, galite leisti dar greičiau. Ir aš spaudžiu dujas, greitis tokiai akmenuotai ir įdubusiai dangai jau yra nepadorus, tačiau viskas vis tiek vyksta minkštai ir tyliai, pakaba beveik negirdima, apie gedimus nėra jokios užuominos, o tik ant vairo praeina maža vibracija. Sąžiningai, aš visai nesitikėjau tokio „dulkėtojo“ energijos intensyvumo, tačiau čia Renegade pavyko padaryti „šablono pertrauką“! Matyt, ne veltui „Jeep“ užsidegė ant pakabučių ir į juos įvedė „Koni FSD“ (Frequency Selective Damping) amortizatorius. Jie dirba lygiu keliu, kaip įprasta, tačiau, kai ratai pradeda gaubti išilgai duobių, akmenų ar „šukuotis“ su dideliu dažniu, papildomi mechaniniai vožtuvai „ištirpdo“ amortizatorius grįžimo metu, kad jie veiktų netolygiau.
Galiausiai einu tuo pačiu keliu, važiuodamas visureigiu „Trailhawk“ variantu su 170 arklio galių turinčiu 2 litrų turbodiezeliu ir ZF automatine. Jei įprasta visų ratų pavara „Renegade“ prošvaisa yra 200 mm (priekinių ratų pavara - 175 mm), tada „Trailhawk“ prošvaisa padidinama iki 220 mm, o fordos gylis deklaruojamas 480 mm. Pakeliui pakabos važiavimai buvo išplėsti iki labai tvirtų, kad būtų galima atlikti nedidelį krosoverį - 170 mm priekyje ir 205 mm gale. Vietoj universalios greitkelio gumos sumontuotos daugiau visureigių „Mud & Snow“ padangų, kurių matmenys 215/65 R17.
Sulankstyta užpakalinė sofa padidina bagažinės tūrį iki 1297 litrų ir sudaro beveik lygų plotą, ant kurio galite organizuoti net ir ne ilgą, bet toleruotiną prieplauką. „Trailhawk“ versijos bagažinėje yra įkraunamas LED žibintuvėlis (nuotrauka kairėje).
Su 170 litrų dyzeliniu varikliu. su „Trailhawk“ dinamika jau yra šiek tiek greitesnė nei anksčiau išbandytos „Limited“ versijos. Bet centimetrų padidėjimas jaučiamas aiškiau: pakeltas „Trailhawk“ važiuoja plačiau. Kulnai šiek tiek stipresni, dažniau reikia riedėti trasoje, o ant vairo mechanizmo akmenų kažkas pradėjo trankytis ir vibracija ant vairo pastebimai sustiprėjo.
Na, o „Limited“ kelio versija važinėjo rafinuotiau ir tiksliau. Bet užteko pasukti į miške paklotą visureigio atkarpą - ir tapo aišku, kodėl mums anksčiau nebuvo leista čia atvykti į Ribotą: mes būtinai nuplėšime jam pilvą ir įdėjome į masyvų priekinį buferį. Kita vertus, „Trailhawk“ automobilyje sutrumpinami bamperiai, kad padidėtų įėjimo (nuo 21 iki 30 laipsnių) ir išėjimo (nuo 32 iki 34 laipsnių) kampai, o variklis ir dujų bakas yra padengti plieniniais skydais. Ne taip baisu imtis pirmo paruošto griovio puolime, į kurį „Trailhawk“ slysta ir šveičia riedulių dugną. Taip, džipai rado keblią vietą: slidžios uolos, provėžos, purvo vonios ir tankus, status išėjimas iš griovių, kuris šiek tiek suklydo, paslėpė medį miško tankmėlio tamsoje.
„Jeep“ sako, kad „Renegade“ 4x4 transmisija yra unikali šiai klasei. Automatika tam tikromis sąlygomis išjungia užpakalinę ašį, kad taupytų degalus, ir greitai sujungia atgal, pavyzdžiui, kai slenka galiniai ratai. Tačiau „apgaulė“ yra ta, kad „4x2“ režime atidaroma ne tik galinės ašies sankaba, bet ir pats sraigto velenas yra atjungtas nuo galios kilimo, kad jis nesisuktų veltui, sukurdamas nereikalingą pasipriešinimą. „Jeep“ sako, kad šis sprendimas taupo 3% degalų.
Iškirpkite uolą! - šaukia man instruktorius iš tolo. Kalbama ne apie muziką, bet apie pasirenkamą „Rock“ režimą („akmenis“) traukos kontrolės sistemoje „Selec-Terrain“, kuri siūloma tik „Trailhawk“. „Akmens“ režime elektroniniai kryžminių ratų spynų modeliavimai veikia pagal griežčiausią scenarijų, o automatinė transmisija nevirs aukščiau pačios pirmosios pavaros, šiame režime turėsite rankiniu būdu perjungti aukščiau. Tai yra gera pagalba, kai slinkdami įstrižai slidžiu akmenuotu šlaitu, vos nekvėpuojate ir suprantate, kad menkiausias slydimas - iškart patraukite mašiną į šoną ir apverskite.
Tačiau „išdavikas“ nepasisekė ir „Jeep“ nepakeitė dvasios: sudaužė stabdžius, susisuko ant pilvo, beldžiasi į akmenis, bet pats nuo pat pradžių lipo visur. Ir sukibimo pirmame etape užduočiai atlikti pakako. Akivaizdu, kad organizatoriai rengė šį visureigį. Bet net ir esant tokiam „sukalibruotam“ visureigiui ant klasės draugų, nebūčiau čia paskendęs. „Renegade“ ir čia pasirodė aukščiausia tiesiogine prasme: nė vienas iš konkurentų neturi tokio pravažiavimo ir tokių visureigių galimybių.
Skirtingai nuo platformos „Fiat 500X“, „Jeep Renegade“ turi tvirtesnes pakabas ir net 4x2 versijose nėra užlenktas sijos gale, kaip „Fiat“, bet nepriklausoma „McPherson“ schema, taip pat ir priekis. Be to, visų ratų pavara „Renegade“ (palyginti su 4x2 modeliais) papildomai sustiprino priekines apatines svirtis.
Apskritai „tradicijų atmetimas“ „Jeep“ tikrai pavyko! Kas sakė, kad kompaktiškas B klasės krosoveris tikrai yra stora, drebanti dėžė, kurios visureigio galimybių pakanka tik miesto bordiūrai ir lengvam sniegui kieme? Taigi „Renegade“ netelpa į šią tradiciją: jie neleidžia erdvaus interjero, glotnumo ir visureigių manierų pagal Willis Papa stilių. O tai, kad kėbulo dizainas yra ginčytinas ... Taigi iš naujojo „Cherokee“ ir pirmojo „Nissan Juke“ taip pat iš pradžių jie šoko, o paskui nieko nebandė.
Lieka paskutinis klausimas: kada JAV ir Italijos „schizmatikai“ pateks į Rusiją? Pirmoji „Renegade“ invazija į Rusijos prekiautojų salonus planuojama maždaug 2015 m. Vasario – kovo mėn. Bus 4 apdailos lygiai („Sport“, „Longitude“, „Limited“ ir „Trailhawk“), tačiau neklauskite apie kainas ir gaunamą įrangą - „Jeep“ jie tai apskaičiuos ir planuoja paskelbti vėliau šiais metais.
Įstrižai kabantis „Renegade Trailhawk“ snaps kaip riešutai. Tvirtas, 70% pagamintas iš tvirto plieno korpusas, iš dalies surenkamas ant sunkiųjų klijų siūlių, puikiai atlaiko sukimąsi. Kietai užrakinamas galinis diferencialas, toks kaip „Cherokee“, „Renegade“ nestatomas. Bet net ir be jos, elektroninė kryžminių ašių spynų imitacija lengvai susidoroja su šia situacija, beveik iš karto „griebdama“ užstrigusius ratus.
Nuoroda galite naudoti jau paskelbtas Vokietijos kainas. Bet atsižvelgiant į tai, kad euras Rusijoje viršijo 60 rublių (paskelbimo metu - apytiksliai red.), Pigių „Jeep Renegade“ tikrai nepamatysime. Nes net bazinis „Renegade 4 × 2“ su benzinu „įsiurbtu“ 1,6 E-torQ (110 AG) ir 5 greičių mechanine transmisija Vokietijoje kainuoja nuo 19 900 eurų. Beveik 1 200 000 rublių, ir tai neapima mūsų papročių! Už 140 arklio galių 1,4 litro benzininį turbo variklį, sukomplektuotą su 6 laipsnių mechanine pavara ir priekiniais ratais, jie paprašys nuo 22 700 eurų.
Už visų ratų pavarų perjungimą su ZF automatine ir 170 arklio galių turinčia šio turbo variklio versija bus paimta 29 600 eurų. Tačiau „Trailhawk“ versija su 2 litrų dyzeliniu varikliu negali būti pasiekiama be 31 900 eurų kišenėje. Vis dar neaiškios Rusijos tinkamiausio 2,4 litro benzino aspiratoriaus kainos: jis Europoje neprieinamas, o JAV, Afrikoje ir Viduriniuose Rytuose „Renegade“ prekyba šiuo varikliu dar neprasidėjo.
Scenarijus: Aleksandras Evdokimovas.