Правила правильной посадки за рулем. Руль и ручка КПП: правильное положение рук.
Большинство водителей знают, как надо правильно сидеть за рулем. Но, к сожалению, немало и тех, кому на это абсолютно наплевать. Потому что неудобно, потому что слишком высоко, потому что слишком жестко. Между тем, правильное положение за рулем не только гарантирует безопасность, но и обеспечивает комфорт в поездке. Ниже приведем самые распространенные ошибки.
1. Неправильный хват руля.
Многие водители утверждают, что правильное положение рук на руле определяется условным часовым циферблатом, роль которого выполняет рулевое колесо. Все они делятся на два лагеря: первые утверждают, что руки надо держать на без пятнадцати три (т.е. на 9 и 3 часах), вторые – на без десяти два (10 и 2 часа). Последние сильно заблуждаются. Исследования автомобильных концернов не оставляют по этому поводу никаких сомнений. Держа руки в положении 10 и 2, при активном вращении рулем, усилия распределяются неравномерно, и водитель не имеет полного контроля над процессом управления. Руки, расположенные на 3-х и 9-ти часах, находятся в самом правильном положении. Водитель, который ведет автомобиль одной рукой, а другую держит на рычаге переключения передач, подвергает себя опасности, так как не сможет адекватно и быстро отреагировать на происходящее на дороге.
2. Прямые ноги.
Это наиболее распространенная ошибка, которая имеет тяжелые последствия в случае серьезной аварии. Ноги во время движения должны быть немного согнуты, даже когда полностью выжата педаль сцепления. Нельзя допускать, чтобы нога полностью была выпрямлена в колене, а голень и бедро образовывали одну прямую. Тем более опасна позиция, при которой приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать педаль. В случае удара по выпрямленной ноге весь импульс передается на бедро. Если же нога окажется слегка согнутой в колене, то энергия удара рассеется: нога еще сильней согнется в колене, но катастрофических последствий удастся избежать.
3. Слишком низко расположен подголовник.
Подголовник не предназначен для обеспечения комфорта. В первую очередь – это элемент безопасности. Поэтому в Volvo подголовники вообще не регулируются, чтобы исключить возможность неправильной настройки. Слишком низко установленный подголовник – все равно, что отсутствует. В результате при ударе сзади возникает резкое хлыстовое движение головой назад, что приводит к повреждению шейных позвонков. Поэтому подголовник должен быть выдвинут так высоко, чтобы его верхний край был почти на уровне макушки головы. В этом случае при столкновении подголовник предотвратит длинное движение головой. Многие подголовники нового типа так же имеют регулировку по горизонтали. В этом случае он не должен располагаться от затылка не далее чем на 3-4 сантиметра.
4. Большой наклон спинки.
Автогонщики сидят в креслах со спинкой установленной вертикально. И это не случайно. В этом положении лучше контроль над рулем. Кроме того, как это не парадоксально звучит, но при таком положении позвоночника спина устает меньше. Главное, чтобы обе лопатки постоянно касались спинки сиденья, независимо от выполняемого маневра. Для этого спинка кресла должна иметь специальный изгиб, который предотвращает отрыв лопаток от поверхности кресла даже при максимальном повороте плеч. Иначе в момент отрыва лопаток водитель начнет хвататься и виснуть на руле, и не сможет контролировать его, как следует.
5. Ненатянутый ремень безопасности.
После регулировки кресла большинство водителей просто накидывает ремень безопасности и отправляется в путь. Между тем, ремень должен быть натянут. Эта ситуация часто наблюдается зимой, когда водители в толстых куртках небрежно накидывают ремень. Хуже, когда некоторые автолюбители оставляют ремень, пропущенным за спиной, чтобы обмануть сигнализатор непристегнутого положения ремня. В идеале нижняя часть пояса безопасности лежит на животе, слегка касаясь бедер. Верхняя его часть должна проходить через центр груди и располагаться посередине между краем плеча и шеей. Даже, несмотря на толстую куртку, необходимо располагать ремень так, чтобы он обхватывал тело.
6. Неправильное удаление от руля.
Регулировка руля по вертикали и горизонтали – изобретение последних лет. Она имеет немаловажное значение. Большой процент автомобилистов располагает руль слишком близко к себе. Они так поступают, надеясь на лучший контроль над дорогой. Между тем, такое расположение руля может иметь фатальные последствия в момент аварии. Когда рулевое колесо находится на расстоянии менее 35 сантиметров от грудной клетки, подушка безопасности скорее причинит боль и нанесет травмы, чем защитит от повреждений. Поэтому 35-40 см – это самое оптимальное положение: ни больше и ни меньше.
7. Слишком высокая или низкая посадка.
Кресла в большинстве автомобилей имеют очень широкий диапазон регулировок. Многие водители устанавливают его максимально низко, насколько это возможно. Так любят поступать молодые водители, предпочитающие ощущать себя за рулем низкого спорт-кара. Это ошибка. Чем ниже располагается водитель, тем сильнее ограничивается его поле зрение как вперед, так и назад. Наиболее оптимальное положение то, при котором голова будет находиться на расстоянии 10-15 сантиметров от потолка автомобиля. Садиться выше не рекомендуется из-за опасной близости головы к потолку, что может привести к серьезным травмам при переворачивании автомобиля.
Начнем с того, что идеальная посадка для легкового автомобиля давно отработана в гонках мирового ралли. Там всё очень четко и объективно — кто лучше сидел, тот приехал первым, кто плохо сидел — тот разбил машину и убился нафиг.
Первое, что надо запомнить крепко-накрепко — руль надо держать двумя руками максимально возможное время. Никаких перекладываний руки на подлокотник, ковыряния в носу, чесания задницы или там распивания на ходу лимонада быть не должно. Это и в спорте так. Правая рука снимается с руля только для манипуляции ручкой КПП и ручником, и сразу возвращается обратно. Не держите руку на рычаге КПП постоянно — переключили передачу, и обратно руку на руль.
Регулировку сиденья начинаем с подгонки продольного положения подушки. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая — просто ставим левую стопу на площадку для отдыха ноги). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях — ноги не должны быть полностью выпрямлены, изгиб в колене должен быть около 130 градусов, плюс-минус 10 градусов.
Где держать руль — на современных баранках есть указывающие правильное место приливы, там и держите. Большой палец должен охватывать руль, а не лежать сверху. Не уподобляйтесь идиотам, держащим руль сверху — выстрелившая подушка сломает вам руки. И не держите руль снизу — при лобовом ударе вы не сможете эффективно опереться на него руками, что поглотит часть энергии и может спасти вам жизнь. И это уже не говоря о том, что правильный хват руля в тех местах, где изготовителем сделаны приливы-подсказки — оптимален с точки зрения быстрого вращения руля при неожиданном появлении препятствия.
Определить правильное расстояние до руля очень просто. Если запястья дотягиваются до верхней точки обода, когда рука полностью распрямлена, а спина не отрывается от сиденья — все правильно (см.картинку ниже). В этом случае у вас будет нужный запас для вращения руля, и руки в нормальном положении будут слегка согнуты.
Ступица руля должна быть направлена в лицо , а не в живот, обод по возможности не перекрывает приборы. Вообще в WRC ступицу направляют чуть ниже, примерно в шею — но это специфика гоночных машин, у которых в руле нет подушки безопасности. Если у вас стоит подушка — она должна выстрелить вам точно в голову, а не в шею, не в грудь и не в живот, только в этом случае она выпулнит свою задачу, и вы останетесь живы.
Органы управления не должны служить точками опоры. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, не отрывая спину от сиденья, оторвите ступни от пола, а ладони от руля. Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. Если валится — регулируйте наклон подушки сиденья, ну и наклон спинки, если не хватает.
Вообще в ралли корпус водителя ставится почти вертикально, как на карте. К сожалению, в большинстве гражданских машин такую посадку без перестановки сидений и/или педального узла получить трудно, но стремиться к ней надо — для вождения в плотном потоке ничего лучшего не придумано.
Вот вам для примера Евгений Новиков и Илка Минор на Ралли Акрополис WRC:
Видите — Новиков сидит практически вертикально, ради этого сиденья даже сдвинуты назад, к центру машины, сдвинут назад и педальный узел. Илка сидит чуть сильнее откинувшись назад — ей рулить не надо, и так она меньше перекрывает обзор вбок водителю. Это мировой спорт, ребята — тут всё направлено на предельную эффективность.
Если для вас Новиков не авторитет — вот вам Колин МакРей:
Как видите, посадка та же самая. Колин с этой посадкой выиграл 477 спецучастков в WRC — а чего добился ты?
«Мне так удобно» - не аргумент. Вам удобно с бабой в кровати лежать, а за рулем надо сидеть так, как безопаснее — для вас и для окружающих. И надо привыкать сидеть именно так, а не иначе.
В любом случае делаем следующий тест: пытаемся распрямить ноги, сильно давим на пол и педали. Если при этом тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить более вертикально.
Вот вам хит-парад придурков за рулем:
Не ездите так. Не будьте идиотами. If you gonna do it, do it Right. Если ты собираешься делать это — делай это правильно. Пусть дураки, все эти «гонщеги серебрянной мечты» с брызговиками Спарцо, добавляющими +10% к максимальной скорости, рулят одним пальцем, лёжа на пузе — вы садитесь за руль правильно, и тогда вы проедете мимо, когда они будут стоять, обняв машиной столб.
Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль . Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.
В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.
Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам - нет!
Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще - с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.
Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.
От правильной посадки за рулем зависят не только комфорт и утомляемость водителя, но и безопасность управления автомобилем.
Для обеспечения правильной посадки людей разного роста и комплекции в автомобилях предусмотрена регулировка водительского места. У недорогих автомобилей, как правило, изменяются только продольное положение сиденья и наклон спинки. В более комфортабельных могут предусматриваться шесть и более регулировок кресла, изменение длины и угла наклона рулевой колонки и даже настройка положения педального узла.
В зависимости от особенностей автомобиля оптимальное положение тела может быть "полулежачим", как в спортивных купе, или почти вертикальным, свойственным для большинства внедорожников. Во всех случаях посадка за рулем должна обеспечивать водителю:
пассивную безопасность - сведение к минимуму травм в случае ДТП;
Обзорность - возможность контролировать дорожную ситуацию;
Свободу движений - отсутствие помех для быстрого выполнения маневра;
Удобство - доступность органов управления без лишних движений;
Естественное положение позвоночника - нормальное кровообращение и дыхание, а следовательно, минимальную утомляемость при продолжительной поездке.
Продольное положение сиденья
Сядьте плотно в водительское кресло, так, чтобы поясница была прижата к спинке. Нажмите левой ногой до упора педаль сцепления. На автомобилях с АКПП (автоматическая коробка перемены передач) левую ногу следует поставить рядом с педалью тормоза. Продольной регулировкой сиденья добейтесь, чтобы в таком положении нога оставалась чуть согнутой и не приходилось тянуться до педали носком стопы (фото 1). Живот и бедра в этом положении не должны соприкасаться с рулем.
Высота и наклон сиденья
В большинстве отечественных автомобилей эти параметры либо не регулируются вовсе, либо изменяются вместе с продольным перемещением кресла: чем дальше сиденье отодвигается от руля, тем ниже опускается его подушка. При наличии отдельной регулировки вертикального положения подушки ее следует установить так, чтобы кисти рук, удерживающие руль (см. "Положение рук на руле"), оказались чуть ниже уровня плеч (фото 2). Таким же образом можно выбрать положение регулируемой рулевой колонки. Нежелательно увеличивать высоту посадки, подкладывая на сиденье подушку. Любая прокладка между телом и сиденьем ухудшает "чувство" автомобиля.
Если предусмотрена регулировка наклона сиденья, установите его передний край чуть выше заднего. Это создаст оптимальную опору бедрам, а также прижмет тело к спинке.
Наклон спинки кресла
Охватите кистью правой руки рулевое колесо в верхней точке. Держа руку прямой, плотно подгоните спинку сиденья к спине (фото 3). Такое положение больше подходит для заднеприводных автомобилей и дальних поездок. На автомобилях с передним или полным приводом, а также для городской езды удобна более "близкая" посадка. При этом вытянутая рука должна касаться руля запястьем (фото 4).
В процессе управления руль не должен служить дополнительной опорой. Вращая его, не следует наклоняться из стороны в сторону или менять положение тела при переключении передач.
Старайтесь сидеть не сутулясь, а чуть прогнувшись назад. Таз должен находиться как можно глубже в углу между спинкой и сиденьем, а лопатки - соприкасаться со спинкой. Если кресло предусматривает регулировку поясничной поддержки, добейтесь небольшого прогиба позвоночника в пояснице.
Положение стоп ног
Пятки должны находиться на полу перед педалями сцепления и тормоза (фото 5). Контакт с этими педалями осуществляется подушечками ступней. При нажатии на педаль газа пятка правой ноги остается на месте, а стопа, поворачиваясь, касается педали пальцами и подушечкой (фото 6). Во время движения автомобиля, когда сцепление продолжительное время отпущено, стопа левой ноги повернута влево (фото 6, а) или переносится целиком на площадку слева от педали (фото 6, б). При нажатии педалей сцепления или тормоза нога распрямляется в колене, а пятка слегка скользит по полу. Если стопа существенно меньше среднестатистического 42-го размера обуви, то под коврик можно положить небольшую подкладку (например, дополнительный коврик). Нежелательно управлять автомобилем в обуви с высокими каблуками. Она мешает стопам занять правильное положение, затрудняет выжим сцепления и интенсивное торможение.
Положение рук на руле и рычаге КПП
Руки должны симметрично обхватывать рулевое колесо в положении "10-2" (фото 7) по аналогии с циферблатом часов. Для рулей уменьшенного диаметра бывает удобно положение "9-3" (фото 8). Большие пальцы рук могут обхватывать обод с внутренней стороны (фото 7) или лежать вдоль него (фото 8). Ошибкой будет, если положить их на обод сверху (фото 9). Основной захват (жесткое удержание рулевого колеса) осуществляют мизинцы и безымянные пальцы, средние и указательные - лишь мягкий захват. Обод руля должен проходить через ладонь наискось от начала фаланги указательного пальца до середины подушечки ладони. Желательно уменьшить, а по возможности устранить угол между кистью и предплечьем.
Удерживать руль всегда следует двумя руками, а не одной, за исключением движения задним ходом, моментов переключения передач, включения дополнительных устройств и пр. Это сказывается не только на быстроте, с которой водитель сможет совершить экстренный маневр, но и поможет не потерять контроль над положением управляемых колес при их скольжении.
Правильное положение руки на рычаге КПП позволяет, не отрывая взгляд от дороги, быстро, четко и с минимальными усилиями переключать передачи. Ладонь охватывает рычаг сверху либо с наклоном примерно 45° вправо, если требуется определенное усилие, чтобы перевести рычаг влево для включения первой и второй передач или заднего хода (фото 10).
Положение головы
От правильного положения головы зависит, насколько полно и оперативно водитель будет воспринимать дорожную информацию. Помимо зрения и слуха в этом участвует и вестибулярный аппарат, оценивающий характер перемещения тела. Для оптимальной его работы желательно, чтобы голова не наклонялась и не запрокидывалась, а позвоночник не искривлялся влево или вправо.
Во время вождения голова не должна касаться подголовника. Его назначение - не поддерживать голову постоянно, а уберечь шейные позвонки при вероятном ударе в заднюю часть автомобиля в случае ДТП. Подголовник желательно установить так, чтобы при запрокидывании головы средняя часть затылка касалась его середины.
Ремень безопасности
Большинство современных автомобилей оснащается инерционными ремнями безопасности, которые блокируются лишь при резком натяжении. Садясь за руль, желательно расстегивать толстую одежду, что позволит ремню плотнее прижаться к телу. Это сократит возможное свободное движение туловища, что особенно важно в случае ДТП. Верхняя часть ремня должна прилегать к телу приблизительно между плечом и ключицей (фото 11). Использование ремней безопасности особенно необходимо в автомобилях, оборудованных подушками безопасности. В случае даже небольшой аварии подушка может травмировать не пристегнутого водителя или пассажира.
Регулировка зеркал
Описывается в материале "Зеркала заднего вида легковых автомобилей".
Зачастую в силу конструкции автомобиля или нестандартного телосложения водителя удовлетворить всем перечисленным выше рекомендациям невозможно. В этом случае приоритет следует отдавать правильному положению туловища и рук, подстраивая под них остальные регулировки. Выбрав один наиболее подходящий вариант посадки, важно стараться всегда его придерживаться. Только вошедшее в привычку правильное положение тела позволит: избавиться от лишних движений, повысить безопасность, в любой момент быть готовым к быстрому принятию решения и совершению необходимого маневра.
Проверяйте правильность посадки:
после посещения автосервиса или пользования автомобилем другим водителем (регулировки скорее всего нарушены);
Перед поездкой на чужом автомобиле, даже кратковременной.
Распространенные ошибки при посадке и вождении
Водитель находится слишком близко к рулевому колесу и использует его как опору. Подобное положение не позволяет в экстремальных условиях повернуть руль на большой угол, поскольку нет простора для действий. Другая ошибка - потеря контакта со спинкой сиденья. Водитель в такой позе с опозданием ощущает потерю устойчивости и управляемости автомобиля (снос передних колес, занос задней оси, боковое скольжение, вращение).
Создавая себе сомнительный комфорт, водитель слишком сильно отклоняет спинку сиденья назад. Эта поза заставляет тянуться руками к рулю, что также не позволяет делать быстрых движений при маневре. Кроме того, при каждом переключении удаленных передач (третья, пятая) придется наклоняться вперед, теряя контакт со спинкой сиденья. Еще сильнее усугубляется эта ошибка, если затылок опирают на подголовник.
Опасность поджидает при наезде на препятствие, неровность дороги или бордюр, при попадании одного колеса в грязь, песок, снежную целину или при проезде лужи с большой скоростью. Незафиксированный твердо руль (на автомобиле без гидроусилителя) может вырваться под воздействием колес, и автомобиль произведет неожиданный маневр.
На первый взгляд, казалось бы, мелкая ошибка. На самом деле положение головы весьма важно для точного контроля за "поведением" автомобиля. Идеальные условия для правильной работы вестибулярного аппарата - вертикальное положение головы, теменем вверх. Это особенно важно на скользкой дороге и в других сложных дорожных ситуациях.
Обычно такую посадку можно увидеть летом, когда левая рука водителя опирается на оконный проем и в нужный момент не успевает подключиться к экстренным действиям. Правая - опирается на рулевое колесо без захвата его кистью. Обе грубые ошибки приводят к тому, что ни о какой готовности водителя к непредвиденной ситуации не может быть и речи.
Расположение рук на спицах руля существенно увеличивает усилие, требуемое для вращения рулевого колеса, а при больших углах его поворота затрудняет перехватывание руля. При необходимости быстрого маневрирования это может привести к неуправляемому движению автомобиля.
Это двойная ошибка, которая особенно опасна при потере автомобилем устойчивости. Мышцы-сгибатели рук у любого человека сильнее, чем мышцы-разгибатели. Поэтому быстрые движения рулем возможны по направлению сверху вниз, а не наоборот. Держа руки внизу при управлении автомобилем, водитель не способен к активному маневрированию.
Завершая поворот, некоторые водители используют этот прием, чтобы руль сам вернулся в прежнее положение и направил автомобиль прямо. Но зачастую происходит отклонение машины в противоположную сторону или же начинается опасное состояние ритмического заноса. Нельзя выпускать рулевое колесо, а чтобы исключить ненужные последствия, следует поочередно работать руками, сохраняя контроль над процессом выравнивания.
Захват руля изнутри - серьезная ошибка в технике руления, способная привести к травме кисти рук спицами рулевого колеса. В качестве исключения такой захват допускается лишь при неподвижном автомобиле. Еще одна ошибка - постоянное удержание рычага КПП. Управлять автомобилем следует двумя руками.
В такой ситуации руль стопорится большими пальцами обеих рук, и одна рука полностью блокирует другую. При вращении руля на большие углы, еще до того как произойдет такая ситуация, нужно одну руку вытянуть из-под другой и направить ее в верхний сектор рулевого колеса, чтобы продолжить вращение.
Каждый автоинструктор учит: прежде, чем сесть за руль машины необходимо сначала внимательно осмотреть транспортное средство, проверить уровень масла, тормозной и охлаждающей жидкости, давление в шинах . Итак, с машиной все в порядке, вы сели. Что делать дальше прежде чем завести мотор?.. Мы продолжаем наш раздел «Обучение вождению » новой рубрикой « ».
Посадка
Следует отрегулировать сиденье так, чтобы ноги доставали до педалей, руки — до всех кнопок и рычагов управления. Спина должна плотно прилегать к сиденью, ноги выдвинуты немного вперед (колени ни в коем случае не должны касаться руля), руки согнуты в локтях, но тоже чуть-чуть, большие пальцы плотно обхватывают руль.
Настраиваем зеркала
Обыкновенные зеркала
Во-первых, зеркала заднего вида , внутренние и наружные должны быть отрегулированы так, чтобы водитель хорошо видел пространство слева и сзади, не поворачивая при этом головы.
Как же правильно провести регулировку? Основной принцип — в середине внутреннего зеркала должна отражаться середина заднего стекла. Зеркало не должно перекашиваться, а висеть в четко горизонтальном положении. В наружном обычно видна дорога позади автомобиля, что поможет оценить расстояние до обгоняющего вас транспортного средства.
Панорамные зеркала
Сегодня в автомобилях наряду с обыкновенными устанавливают панорамные зеркала. Хорошо это или плохо? С одной стороны, панорамное устройство дает более широкий обзор сзади за счет выгнутости.
С другой стороны, оно может искажать реальное расстояние до объектов.
Например, вам кажется, что машины находятся на более отдаленном расстоянии, а на самом деле это не так. Поэтому неопытные водители, полагаясь на такие зеркала, часто попадают в мелкие ДТП . Но рано или поздно к панорамному зеркалу можно привыкнуть, главное, в первое время быть внимательней и отказаться от резких перестроений и поворотов.
Видеоматериал о том, как настраивать зеркала заднего вида:
Регулируем сиденье
Подголовник также следует привести в надлежащее положение (на уровень верхней части уха), ведь он предохраняет голову от травм. Вообщем, водителю должно быть уютно и комфортно во время вождения автомобиля.
Ноги лучше держать рядом с тормозом и сцеплением, а не на них.
Со временем этот навык выработается сам по себе. Опытные водители всегда отпускают эти педали.
Положение ног
Итак, разберем функции обеих ног подробней.
Правая нога
Правая нога «отвечает» за газ. Пятка стоит на полу между педалями тормоза и газа, стопа лежит (но не нажимает) на педаль газа, а вот коленка же ничего не делает и свободно откинута вправо. Наилучшей зоной работы является область перехода подушечек пальцев в стопу. Эта позиция — базовое положение ног водителя.
При торможении нога, а точнее верхняя часть стопы, быстро перемещается на педаль тормоза.
Левая нога
Что касается левой ноги, у нее работы не так много, всего лишь одна педаль — сцепление. Для нее существует специальная площадка, где она отдыхает. Когда потребуется нажать на педаль, то есть при остановке, переключении передач и т.д., стопа левой ноги переходит на сцепление, при этом пятка отрывается от пола. Выполнив все, что нужно, стопа возвращается в исходное положение.
Положение рук
Обе руки при правильной посадке держат рулевое колесо, что дает возможность быстро перехватить его руками при повороте.
Пристегнуть ремень безопасности!
Наконец, вещь, про которую часто забывают — это ремень безопасности . Его следует заранее пристегнуть и отрегулировать: он не должен быть слишком свободным, но в тоже время и не стеснять движения водителя.
Регулировка ремня считается удовлетворительной, если при правильной посадке человека на сиденье между его грудью и ремнем беспрепятственно проходит ладонь.
Соблюдайте правила посадка за рулем и будьте аккуратны. Удачи вам!
В статье использованы изображения с сайтов www.autolada.ru, www .youravto46.ru